Historias

La lluvia, un veterano copiloto de la Fórmula 1

F1 Grand Prix of Malaysia - Qualifying

Desde los comienzos de la Fórmula 1, la lluvia corrió a la par de los pilotos, a favor y contra ellos según el caso. La meteorología terminó de consagrar a los mejores, en legendarios GP ganados por Fangio o Senna, pero la categoría le escapa ahora todo lo que puede a los grandes chaparrones. Cuando pierden bajo lluvia, le echan la culpa al servicio común contratado a Metéo-France. El tifón Fitow escribe un último capítulo de esta saga jaqueando el Gran Premio de Corea, en Seúl. En tanto, hasta en los videojuegos hay que prestarle atención a la lluvia para ganar una carrera.

El tifón Fitow amenazó el Gran Premio de Corea, decimocuarta prueba del Mundial de Fórmula 1 que se disputó el 6 de octubre en el circuito de Yeongam, en las afueras de Seúl.

Finalmente, la carrera se corrió sin contratiempos poero Fitow azotó la ciudad de Wenzhou, en la provincia china de Zhejiang, se cobró al menos 5 muertos y 4 desaparecidos y afectó a más de tres millones de personas con pérdidas económicas inicialmente estimadas en 160 millones de dólares, según fuentes locales.

Fitow aterrizó en Fujian en la madrugada del 7 de octubre, acompañado de unos vendavales con una velocidad de 151 kilómetros por hora, informó el Centro Meteorológico Nacional. Es la tormenta 23ª que afecta China en lo que va de año.

ÉPICA BATALLA DE FANGIO

HISTORIAS FORMULA 1 GP BAIRS 1954 JOSE FROILAN GONZÁLEZ CON FERRARI
José Froilán González, con Ferrari, en el GP Argentina 1954.

El que sigue es un pequeño fragmento de la extensa crónica que el genial Ricardo Lorenzo, con fotografías de Kikuchi, Alfieri, Legarreta, Sanjurjo, Vazquez y Pellizeri, dedicó en la revista El Gráfico de enero de 1954 al triunfo de Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Argentina.

(…) Es que Fangio corre mucho bajo el agua; ya lo demostró otras veces, y en una carrera inolvidable en Berna, lejos de casa. Es que Juan Manuel corre, sí que corre. Parece que no lloviera para él, o que lloviera menos. ¿Por qué no se detuvo antes para el cambio? Juzgó que no seguía lloviendo. y por ello. faltando escasamente una hora de carrera, se ha jugado la última carta.

Y la pone sobre el tapete gris de la pista en la tarde gris, para encender una luz de esperanza en millones de compatriotas, para rasgar el cielo encapotado y hacer que brille el sol de lo que al comienzo nos parece una ilusión y se nos va convirtiendo en realidad.

HISTORIAS FORMULA 1 GP BAIRES 1954 TROMPO DE JEAN BEHRA,  LO PASA TRINTIGNAN DE FERRARI
Jean Behra se quita de pista tras hacer un trompo bajo la lluvia.

Los cálculos que hacemos con la confrontación del cronógrafo obligan a la duda. Miramos las agujas, volvemos los ojos a la pista y no aceptamos lo que está aconteciendo.

Pero allí está ocurriendo una realidad, allí, en la pista, Fangio nos dice que pasará a la vanguardia en breve plazo y que la victoria será suya. Si han sido tres o cinco los ayudantes, eso es cosa aparte, es la reglamentación.

HISTORIAS FÓRMULA 1 GP ARGENTINA 1954 FANGIO Y SU MASERATI
Juan Manuel Fangio, en su Maseratti, bajo la lluvia.

 

No tiene la culpa Fangio si hubo trasgresión; no dejará de haber sido vencedor aunque la resolución. que al momento desconocemos, le quitara el triunfo en los papeles. La pista no es de papel, es de asfalto.

Es dura, y en una carrera electrizante, sobre ese suelo duro escribirá con el buril de su capacidad y su audacia una página gloriosa para él y para el deporte argentino.

Texto original completo aquí

HISTORIAS FÓRMULA 1 GP MELBOURNE 2013 LLUVIA

CLASIFICAR BAJO EL AGUA… O NO

Melbourne, 2013. La dirección de la carrera decidió retrasar la serie Q2 de la clasificación hasta que mejoraran las condiciones de la pista, resultando la sesión finalmente cancelada por falta de luz, una decisión frustrante para los miles de aficionados australianos que habían aguantado durante horas bajo la lluvia, y también para los millones de aficionados de todo el mundo que se habían congregado frente a sus televisores. No fue precisamente una gran imagen para la que se hace llamar especialidad reina del automovilismo mundial.

Lo que se cuestiona aquí no se refiere tanto a los eventos del pasado sábado, como a la creciente tendencia de cancelar sesiones de clasificación o retrasar la salida de los grandes premios a poco que las condiciones metereológicas se compliquen. Durante los primeros 54 años de historia de la Fórmula 1 nunca se canceló una sesión de clasificación. En los últimos diez años han sido tres.

(…) ¿Para qué los neumáticos de lluvia extrema? ¿Para qué lleva Pirelli unos neumáticos de lluvia extrema a los circuitos si apenas se usan? Los equipos se quejaban del estado de la pista, pero a la menor oportunidad montaron los intermedios, señal de que el asfalto no tenía tanta agua. ¿Es que un circuito puede pasar de ser impracticable a ser adecuado para neumáticos intermedios en apenas unos minutos?


Patrick Depailler, 1978, GP de Canadá Montreal.

Si los monoplazas de Fórmula 1 actuales no se adaptan a las condiciones de lluvia extrema por su tendencia al aquaplaning, ¿no debería el reglamento asegurarse que fueran más versátiles?

Una forma de lograrlo sería, por ejemplo, subiendo la altura mínima del chasis. De paso se reduciría de forma drástica la importancia de los difusores y la dependencia aerodinámica en general. Ello, por supuesto, es un tema tabú para los equipos potentes.

Sin embargo, ganaría el espectáculo y nos evitaríamos las cancelaciones y las embarazosas salidas en procesión detrás del safety car, algo que empieza a ser habitual en los últimos tiempos.

Ayrton Senna, GP Mónaco 1984

Si solo se permitiera competir bajo condiciones ideales, ¿cómo hubiéramos podido disfrutar momentos memorables, algunos tan recientes como la pole de Nico Hulkenberg con un Williams en Brasil 2011, la victoria de Sebastian Vettel con un Toro Rosso en Monza en 2008, la famosa remontada de Ayrton Senna y Stefan Bellof en Mónaco de 1984? Actuaciones bajo lluvia extrema que rompieron el orden establecido y resaltaron el mérito del piloto.

Texto original aquí 

HISTORIAS FORMULA 1 GP KYALAMI

La siguiente es una crónica del desaparecido periodista Germán Sopeña, publicada en la revista Corsa de febrero de 1981, sobre el triunfo de Carlos Reutemann en el Gran Premio de Sudáfrica, disputado en el circuito de Kyalami (en la imagen, la largada, Reuteman queda cuarto).

El mérito de la victoria de Reutemann no se limita sin embargo al acierto en la elección de las gomas lisas, que en realidad es algo que tiene mucho que ver con la suerte porque todo depende de la voluntad de las nubes.

Un simple chaparrón de cinco minutos habría arruinado todo el cálculo de Reutemann, y en lugar de ganar la carrera podía terminar décimo. Pero la cuota de pilotaje que hay que reconocer en toda su dimensión estuvo a su cargo en esas primeras vueltas de la carrera, donde tuvo que circular sobre piso mojado con gomas lisas soportando además el asedio de quienes circulaban con las de lluvia.

Allí, un pequeño derrape incontrolado termina en los tejidos de alambre, y las veloces curvas de Kyalami no son para tranquilizar a nadie en ese aspecto.

 

Así construyó Reutemann su excelente victoria del GP sudafricano, y eso es algo aparte de la suerte que lo acompañó en la elección de las cubiertas. Otros cuatro pilotos también habían hecho lo mismo eligiendo gomas slicks, pero quedaron muy lejos del argentino.

HISTORIAS FÓRMULA 1 GP KYALAMI REUTEMANN FESTEJA

Detrás de Reutemann, Piquet fue un cómodo segundo con un auto que podría haber sido el ganador sobre piso estrictamente seco y sin cambios de gomas de por medio.

Luego, Elio De Angelis que mantuvo una larga lucha de buen nivel con Keke Rosberg, y más atrás el meritorio Watson que por un momento fue puntero bajo la lluvia y luego recuperó desde atrás cuando reanudó con gomas slicks.

Texto original completo aquí

SER METEREÓLOGO O CORRER

TEST F1/2013

(Por Emilio Rey Hernández).- … Ser meteorólogo, como expresé ayer en twitter, no es solo ver las imágenes de radar y la dirección de la precipitación. Hay mucho más.

Empezando por la orografía, los vientos dominantes, la altitud y latitud, la situación general de la circulación atmosférica, de las masas de aire circundantes, de su inestabilidad, etc, y acabando por la búsqueda de información sobre modelos meteorológicos locales, imágenes de radar y satélite, sondeos y datos de tiempo real de estaciones de la zona. Y a todo esto, hay que añadirle la experiencia, que no intuición, de un buen meteorólogo.

(…) Así, llegamos al día de ayer. Una hora antes Ferrari estaba absolutamente convencida de que la carrera sería en seco, o al menos así lo decía en su twitter oficial, y sólo 12 minutos antes del inicio, Meteo France, proveedor oficial de la meteorología del mundial de F1 anuncia que un pequeño chubasco acaba de terminar y que no lloverá…

HISTORIAS FORMULA 1 TWITTER 2

Y no sólo Ferrari, sino varias cuentas de seguimiento de la carrera también informan de ello. Aquí Emlyn Hughes, de @radarguruf1, sólo 10 minutos antes:

HISTORIAS FORMULA 1 TWITTER 1

Efectivamente, 7 minutos antes del banderazo, las nubes no aguantaron más la humedad que las alimentaba desde el sur y empezaron a soltar su carga líquida. Muy poco a poco, desde luego, pero en ese momento Kike y yo tuvimos la certeza de que nuestro pronóstico iba a cumplirse. De que la primera mitad sería muy variable, con pequeñas cantidades de lluvia muy repartidas por todo el circuito, y que no sería hasta mediada la carrera cuando caería algo más…

No es la primera vez que pasa esto, ya el año pasado hubo un incidente entre Ferrari y Meteo France. Y, sin embargo, parece que sigue siendo el proveedor oficial de muchos equipos. Hasta la temporada 2004-2005 cada equipo tenía un equipo meteorológico muy especializado, que les costaba millones.

HISTORIAS FORMULA 1 SISTEMA METEO FRANCE PAGADO POR LOS EQUIPOS
Sistema Metéo-France que pagan los equipos de F1.

Desde esa fecha, seis equipos firmaron un acuerdo para obtener información mediante sistemas comunes, y así ahorrar costes. Es ahí donde entra Meteo France. 

El acuerdo era bueno, y en 2007 el resto de equipos de la parrilla entran en ese sistema, que ofrece esa intranet con información meteorológica y previsión que vemos en las retransmisiones, pero que no es pública.

Visto lo visto… ¿hasta cuándo seguirá Meteo France como proveedor? ¿Se volverá al antiguo modelo de un equipo meteorológico por equipo? Preguntas que tendrán contestación en la próxima temporada.

Texto original aquí


LA CULPA LA TIENE METÉO-FRANCE

Sebastian Vettel

Stefano Domenicali ha encontrado el chivo expiatorio perfecto para exculpar a Ferrari de la metedura de pata con los neumáticos intermedios en el Gran Premio de Canadá: Météo-France, el Servicio Nacional Meteorológico francés. “Lástima que la realidad nunca haya sido tan diferente de las previsiones”, ha señalado en el sitio oficial del equipo.

El jefe de la Scuderia ha lamentado que durante las más de dos horas de interrupción de la carrera recibieron una “increíble serie de mensajes” contradictorios. “Daban que la lluvia iba a amainar en cinco minutos y después diluviaba, o amenazaban con la llegada de un nuevo temporal que después, milagrosamente, desaparecía o desviaba su ruta”, señaló Domenicali a su vuelta a Maranello.

Siete vueltas después de la entrada de Fernando Alonso a boxes para montar neumáticos intermedios, la dirección de carrera decidía parar provisionalmente el Gran Premio por la intensa lluvia.

¿Qué preveía Météo-France en aquel momento? “Lluvia en los próximos minutos pero no fuerte ni por mucho tiempo”, indica Domenicali para justificar la estrategia de Ferrari. Pero solo Alonso y los dos Mercedes optaron por montar neumáticos intermedios. Incluso Felipe Massa, una sola vuelta después de la entrada del español a boxes, comunicaba a la Scuderia que no era buena idea poner intermedios. Demasiado tarde.

Texto completo aquí


LLUVIA DENTRO DE LA PANTALLA

HISTORIAS FORMULA 1 VIDEOJUEGO

Codemasters ha distribuido dos nuevas imágenes y un nuevo vídeo de F1 2010, el nuevo juego de simulación de Formula 1 para Xbox 360, PlayStation 3 y PC, que llegará en septiembre a las tiendas europeas.

Las imágenes están centradas en la avanzada tecnología climática, que según sus creadores, “no sólo se ve bien, también afecta a la manera en la que controlas el coche, la inteligencia artificial, y por supuesto, la estrategia de la carrera”. Tal y como explican en el vídeo.

Las escuderías, elementos publicitarios y pilotos de las imágenes corresponden a la temporada 2009, pero el juego estará basado en la temporada 2010.

Texto original aquí

El piloto de pruebas de Fórmula 1, Anthony Davidson, explica que, aunque tienes a tu disposición información sobre el tiempo atmosférico, es crucial cómo utilizas esa información: “Los equipos saben por el radar de donde procede el efecto climático y cuánto tiempo va a durar. Eres consciente, más o menos, del tiempo que va a hacer y haces tu apuesta, al igual que lo harías en la vida real”.

“Los jugadores pueden estar fuera de zona de puntos y decidir arriesgarse. Se acercan nubarrones, el cielo se oscurece. A lo mejor te puedes anticipar a la lluvia y cambiar tus neumáticos. La opción del jugador va a ser crítica en esta etapa “, ha agregado el Productor Senior Paul Jeal.

En el modo carrera, el sistema climatológico de F1 2010 es completamente dinámico y refleja a la perfección la vida real en la que los cambios continuos se suceden, ya sea en carrera o entre las diferentes sesiones.

El sistema refleja de manera auténtica las condiciones de cada una de las 19 localidades de los Grandes Premios; es decir, la lluvia es poco probable en Abu Dhabi, pero puede ser impredecible en Spa o Silverstone. Como desafío extra, los jugadores pueden establecer las condiciones meteorológicas y experimentar el drástico efecto que tienen en la competición en los modos Competición, Contrarreloj y multijugador.

HISTORIAS FÓRMULA 1 GP MELBOURNE 2013 LLUVIA

Más que un efecto visual, el sistema de clima dinámico en F1 2010 es una parte integral de la tecnología Active Track del juego. Este sistema implica que el circuito es plenamente consciente del agarre, agua, caucho, polvo o grava que hay por cada 30 cm² de superficie, permitiendo, por ejemplo, a los jugadores ver y aprovechar las líneas de secado que se forman en tiempo real en las carreras lluviosas cuando los coches desplazan el agua de la línea de carrera.

Los jugadores tendrán que adaptar sobre la marcha su estrategia para adaptarse a las condiciones cambiantes y podrán apostar por una estrategia concreta que les puede llevar a ganar o perder puestos. Contar con los neumáticos equivocados en el momento equivocado puede arruinar las posibilidades de cualquiera.

Texto original aquí

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Comments

Comments are closed.

Twitter widget by Rimon Habib - BuddyPress Expert Developer